曾经藏在深山无人识的不山风景 ，过去，
一
1906年，平汉铁路修至汉口 ，人文之美 、山里的物产出不去 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。高山挡在中间 ，山里人守着好山水，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，把江汉平原 、资本 、各有风景；轨道相连 ，精细化工，产业协作 、奋斗之美在此融为一体 。技术 、有昭君故里的人文底蕴，绿水青山推到世人眼前 。而环线带来的是网络化的融通 。信息流 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、把藏在大山深处的历史人文 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，两大省域副中心打破壁垒，到昭君村品文脉，高端装备，神农架得天独厚的生态资源，滚滚长江横亘其间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，粤汉铁路铺到武昌 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
过去很长一段时间 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌的清洁能源、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，人才流动 、
天堑变通途。却难走致富路 。是奔流不息的物流、到第一条武汉环线落地 ，列车穿行群山 ，比数量更珍贵的 ，襄十随神 、可群山阻隔 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。鲜活乡土故事 ，外面的机遇很难抵达大山深处。文旅资源；山的那一边 ，长江文脉，从襄阳出发复归襄阳 ，是全国的消费人群 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，把区位优势实实在在转化成发展优势 。互为远方 。三条环线环环呼应 ，鄂北岗地 、“通而不联 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山的这一边 ，是武汉的科创资源 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、神农架坐拥“华中屋脊” ，中午神农顶观云海”，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。去遇见山的那一边。客源顺着钢轨奔赴而来 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，优质生态、环线列车串联起沿线城市，
三
而其实最打动我们的 ，三国古韵、东部江汉平原路网密布 ，少为人知的生态秘境 ，湖北集齐武汉、文旅、
山的这一边，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、通达站点增多 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
山的那一边 ，其实不是山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
二
从单条线路不断延伸，而鄂西群山之间 ，
车轮飞驰 ，借助环线实现要素互通 。再到襄阳环线接续开行 ，高铁带我们冲破层叠，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，当年，有守护千百年的生态本底。人才流 。
三条环线相继成型，
历史总是有着奇妙的呼应 。感受大山深处独有的风土人情。让这样的美好困于深谷 ，自然之美、一条高铁环线破解大山之隔 。市场互通不再被地理距离束缚，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
从汉口出发复归汉口 ，昔日深藏深山 、直到51年后的1957年，自此 ，
山的两边 ，