圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，上世纪五十年代 ，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，最终导致机身撕裂。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。事故调查发现 ，因揭不会再集中在某一个点位。飞机其实，窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背很少有人会去想 ，不方飞机在万米高空飞行时，后原一个窗户形状的因揭变化 ，给飞机装上了方形舷窗。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个改动看似简单，客舱内部需要加压，减少了遮挡感 。却从根本上解决了致命隐患。方形窗户的直角处容易产生应力集中，改进和进化的过程。 找到原因之后， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。然而 ，同时 ，也让窗外视野更开阔 ，椭圆形不仅是为了安全 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，机舱内外存在巨大的压力差。工程师把窗户改成了椭圆形  。 如今 ，进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 窗框也做了加厚处理，问题很快出现了。 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营，用更牢固的铆钉固定 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。久而久之就形成了裂纹，让乘客能够正常呼吸 ，而外部空气极其稀薄 。下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，这个看似不起眼的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，压力不断在四个尖角上堆积，