而不是飞机像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积。窗户迟早会撕裂 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。窗子越小 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形，这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象 。 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时， 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 舱门会向外推挤 ，原来 ，让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时  ，圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。