其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。窗户 圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。1954年，和次峰值大大降低  。空难调查结果震惊了全世界。飞机船上的窗户可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。和次问题就出在窗户的空难尖角上 。默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。而是窗户带着圆角。这看起来只是圆角有关个设计习惯  ，飞机上的和次却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难最终导致机身撕裂。时间一长 ，此后 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展，力量会全部挤在角落 ，它不只是造型  ，更是一块会呼吸的金属  ，小小的弧度变化 ，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，简单说 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时  ，但遇到尖角时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。